【春运进行时】专业配资炒股
清晨，广西钦州港站的薄雾 尚未散尽，国铁南宁局南宁南机务运用段调车司机马树永已准时登上内燃调车机，开启了春运期间的忙碌征程。他的工作是在纵横交错的站场股道间将零散货运车辆精准编组成列，等候干线机车接运。如同钢铁丛林中的“穿针引线人”，他用精湛技艺保障运输链条的顺畅衔接。
近年来，高速增长的运输需求推动铁路作业模式全方位变革。铁路部门全力推进广西铁路出海通道电气化改造，昔日担当主力的内燃机车逐步转为站内调车专用，为通道高效运转筑牢基础。
“春运期间，调车作业量较平日增加40%。”马树永每天要完成30余钩车辆连挂解体，驾驶调车机行驶超200公里，确认信号与道岔300余次。“每一个动作都不能有丝毫懈怠！”钦州港站设有10条到发线、6条货物线，直接对接中国石油化工集团、中国石油天然气集团等企业的10条铁路专用线，货物转运需求密集。调车作业需要极强的耐心与专注力，一旦疏忽驶入错误股道，便会造成货物编组错位，影响整个运输链条畅通。
当马树永驾驶内燃调车机牵引编组完毕的列车缓缓停靠，远处，国铁南宁局南宁南机务运用段电力机车司机马永斌操控的机车徐徐驶来，一场钢铁长龙的交接作业即将上演。两列机车在股道间平稳交会，清脆的鸣笛声响彻港区上空，这既是列车交接的标准信号，更是两位铁路人多年并肩作战形成的默契约定。
完成车辆检查、单据交接等流程后，马永斌驾驶电力机车从钦州港站启程，沿着钦港线向北疾驰。马永斌感慨，如今电力机车动力充足、运行稳定，单趟能拉运更多货物，彻底解决了运输难题。
在马树永、马永斌等铁路司机的坚守下，西部陆海新通道春运货运动能持续释放。
（本报记者 周仕兴 王瑾雯）专业配资炒股
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